Euro-Normen

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Quelle: Wikipedia

Europäische Abgasnormen


Eine europäische Abgasnorm, bekannt als Euro-Norm, ist eine Verordnung der Europäischen Union, die die maximalen Schadstoffausstoßgrenzwerte für neue rollende Fahrzeuge festlegt. Je nach Fahrzeugtyp gibt es mehrere. Normen ändern sich im Laufe der Zeit und werden nach und nach strenger. Ihr Ziel ist es, die Luftverschmutzung durch den Straßenverkehr zu reduzieren.

CO2-Emissionen (die natürlich aus der Verbrennung kohlenstoffhaltiger Materialien resultieren) werden in diesen Normen nicht berücksichtigt, da dieses Gas von der europäischen Automobilgesetzgebung nicht als direkt umweltschädliches Gas angesehen wird (das Einatmen von CO2 ist für Mensch und Tier außer in sehr hohen Dosen nicht giftig ). Die Überwachung der CO2-Emissionen von Fahrzeugen ist jedoch Gegenstand anderer Arbeiten der Europäischen Union.


Historisch
Seit Einführung der ersten europäischen Norm zu Fahrzeugemissionen mit Verbrennungsmotor im Jahr 1992 wurde die europäische Gesetzgebung etwa alle 5 Jahre verschärft. Die „Euro“-Abgasnormen folgen daher nummeriert aufeinander. Die Umsetzung erfolgt terminiert für Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Motorräder und Lkw. Die Normen unterscheiden sich zwischen den verschiedenen Motortypen (Ottomotoren: Benzin-, LPG-, LNG-, CNG-Motoren usw. außer bei schweren Fahrzeugen, wo sie auf die entwickelte Energie bezogen sind (z. B. g / kWh).

Der 1973 eingeführte NEFZ-Pkw-Fahrzyklus wurde im September 2017 und 2018 im Rahmen der Euro 6c-Norm durch den praxisnahen WLTP-Test abgelöst. Dieser Test erhöht die Durchschnittsgeschwindigkeit des Tests und reduziert die Haltephasen, die zur Modellierung städtischer Routen bestimmt sind. Der Europäische Rat hat zudem am 10. November 2015 einem Vorschlag der Europäischen Kommission vom 28. Oktober 2015 zugestimmt und deshalb beschlossen, den WLTP-Test um Schadstoff- und Verbrauchsmessungen unter realen Fahrbedingungen (ECR alias RDE, Real Driving Emissions) zu erweitern. Der seit 2011 geprüfte WLTP-RDE-Test gilt daher ab September 2017 für zu homologierende Neufahrzeuge und ab September 2018 für alle Neufahrzeuge, die ab diesem Zeitpunkt ein Jahr lang verkauft werden dürfen.

Für Frankreich ist die Nomenklatur der Fahrzeuge, die nach ihrem Emissionsgrad von Luftschadstoffen klassifiziert sind, in Artikel R. 318-2 der Straßenverkehrsordnung enthalten.

Für leichte Fahrzeuge (Pkw / Pkw, leichte Nutzfahrzeuge) gelten folgende Stichtage:

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Euro-7-Norm - Das Ende von Benzin- und Dieselautos?

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Quelle: Matthieu Lauraux / automobile-propre.com

4. Dez. 2020

Wird die Euro-7-Norm das Ende von Benzin- und Dieselautos bedeuten?

Bis 2025 erwartet, dürfte die Euro-7-Norm den Herstellern das Leben schwer machen und für bestimmte Modelle das Ende der Benzin- und Diesel-Ära einläuten. Eine Regelung, die ein neues Sprungbrett für das Elektroauto verspricht.  

Um ihre Fahrzeuge in Europa verkaufen zu können, müssen die Hersteller seit fast 30 Jahren die Schadstoffnorm „Euro“ einhalten, die Grenzwerte für verschiedene Schadstoffarten festlegt: NOx (Stickoxide), aber auch Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe und Feinstaub (PM10, PM2,5 usw.).

Wenn Sie mit den aktuellen Vorschriften nicht vertraut sind, die erste ist 1991 gelandet. Wir befinden uns derzeit bei Euro6d, der dritten Version von Euro 6, die 2014 eingeführt wurde.

Ein Vorgeschmack auf die Regeln
Die künftige Euro-7-Norm wird logischerweise die Toleranzwerte für jeden Schadstoff reduzieren. Im Moment wird nichts von der EU gewählt. Die Diskussionen haben in diesem Frühjahr begonnen. Erst im ersten Quartal 2021 muss die EU über einen Antrag um 2025 entscheiden und abstimmen.

Allerdings teilte die Bild-Medien eine interne Studie mit, die die Grundlagen der Euro-7-Norm darlegte: Die vorgesehenen Grenzwerte lauten den mitgeteilten Daten zufolge bei 30 mg/km NOx (Euro6: 60 bei Benzin und 80 bei Diesel) und 100 in 300 mg / km in CO (gegenüber 500 und 1000).
Außerdem sollte der Genehmigungszyklus kompliziert werden. Außerhalb des Labors muss der RDE-Zyklus (Real Drive Emissions) zwischen Temperaturen von -10 °C bis 40 °C bei Höhen bis 2000 Meter überprüft werden. Ein weiteres Novum, jedes Fahrzeug muss diese Werte 15 Jahre oder 240.000 Kilometer inklusive Zubehör halten können.

Eine weitere schlechte Nachricht für die Hersteller :

Andere Schadstoffe könnten die Standards ergänzen, darunter Ammoniak (NH3). Weniger verbreitet sind auch ultrafeine Partikel (PM <0,1), Lachgas (N2O) und sogar Partikel, die von den Bremsen emittiert werden.

 

Der VDA bewirbt sich schon
Wenn die Euro-7-Norm erst 2025 erscheinen soll, machen sich die Hersteller bereits große Sorgen um ihre Umsetzung, denn es ist ein neuer Berg für die Entwicklung neuer Motoren zu überwinden.

Laut dem Verband deutscher Hersteller VDA (entspricht CCFA in Frankreich) ist dies eine Bedrohung für die Automobilindustrie. Dessen Präsidentin Hildegard Müller verkündet der Bild sogar, es klinge nach einem "Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2025" und die Einhaltung der Grenzwerte im RDE-Zyklus sei " technisch unmöglich ". Er betont parallel, dass "das Problem nicht die Wärmekraftmaschine ist, sondern der Brennstoff".

Scheint der Termin in weiter Ferne, ist die Arbeit mit vielen Herstellern bereits fortgeschritten. Bei Renault sind schon Ingenieure am Werk und haben uns mitgeteilt, dass die neue Generation der Benziner die Euro-7-Norm erfüllen soll.

Für den Kunden verspricht dieser neue Standard einen geringeren Durchschnittsverbrauch. Schonung für den Geldbeutel, aber auch für die Gesundheit, da diese neuen Fahrzeuge weniger gesundheitsschädliche Stoffe ausstoßen, und dies über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.

Massive Elektrifizierung
Nicht in der Lage, die anspruchsvollen Regeln einzuhalten, könnten viele Thermoautos aus dem Katalog der Hersteller verschwinden. Einige haben schon gerechnet
  durch den Verzicht auf Diesel. Angesichts der Komplexität dieser Systeme und der Investitionskosten werden die Motoren knapp, um mehr Modelle und verschiedene Marken zu integrieren.


Als weitere Pflichtpassage sticht die Elektrifizierung hervor. Bei einigen Modellen reichen leichte Hybridisierungen möglicherweise nicht mehr aus. Es wird entweder notwendig sein, auf den wiederaufladbaren Hybrid zu wechseln, um seine theoretischen Emissionen durch 3 oder 4 zu teilen, oder zu 100 % elektrisch zu verwenden.

Eine Einschränkung unter anderen
Für die Hersteller ist die Einführung dieser Norm zusätzlich zu der bereits im Gange befindlichen Norm zur Reduzierung der CO2-Emissionen. Hinzu kommen die nationalen Maßnahmen der Regierung, wie die ökologische Strafe in Frankreich und die überall in Europa zunehmenden Verkehrsbeschränkungszonen.

Die Einführung der Euro-7-Norm soll damit als neues Sprungbrett für das Elektroauto dienen. 2030 könnte es sogar die Mehrheit in Europa werden. Auch hier üben einige Länder zusätzlichen Druck auf die Hersteller aus, indem sie das Ende der Verbrennerautos ankündigen. Dies wird ab 2025 in Norwegen und ab 2030 im Vereinigten Königreich der Fall sein.